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导语
Introduction
丰田只是有股权，关联词长安真出力。
马自达在好意思国的电动汽车业务拓展遇到转折，回溯几年前，这家汽车制造商曾在好意思国市集推出短程电动车型 MX-30，但随后又将其撤除。
这次尝试虽眩惑了一定怜惜，却也激发了外界对马自达电动汽车永恒盘算的质疑。毕竟，其时马自达繁密来自日本的竞争敌手齐在积极贫苦大家市集电动汽车鸿沟。
快乐风男 勾引电气化转型对车企而言并非易事，尤其对微型车企来说，成本问题更是中枢挑战。从销量来看，马自达无疑属于"小众"群体，该日本车企也自称是"细分市集玩家"。
在传统车企因电动车需求波动以及地缘政事漂泊激发的通货彭胀压力而忙活谋求转型确当下，削减成本、推动变革已成为势必趋势，随机致使关乎企业的命悬一线。
马自达的首款电动汽车 MX-30 以失败告终，而其最新车型 EZ-6，实质上基于长安的技巧平台打造。显着，马自达在电气化进度中堕入了逆境。
毕竟，它是为数未几的微型沉静汽车公司之一，且阑珊与比亚迪、特斯拉等巨头竞争的浑厚成本。因此，马自达采用将电动汽车开发业务外包给其他公司，以此诽谤成本，采用更为隆重的发展策略。
先靠队友襄理作念 EV
关于马自达来说，其全新推出的"精益钞票计谋"（Lean Asset Strategy）在最近公布，这一计谋体现了马自达的发展新想路。
该计谋的中枢是让公司进行"瘦身"，将效用、生动性和速率置于优先地位，以此得志改日软件开发的需求，同期减少对电动汽车电板的投资，马自达筹画借助现存的衔尾伙伴关系和钞票来完满这一筹画。
马自达指出，电动汽车电板需要多数投资。在 2022 年 11 月的公告中，马自达曾预估，若沉静采购电板，成本将超越 7500 亿日元。相关词，通过实施"精益钞票计谋"，这一启动估算成本已减半。
有音讯称称，部分原因是更多地依赖长安的电板，马自达将通过与中国结伴伙伴长安汽车衔尾为东南亚等市集开发电动汽车来完满这一筹画。
这主要收成于马自达与中国的长安汽车伸开衔尾，当今，双方正联络开发电板电动车，其中包括马自达 EZ-6（国际名为马自达 6e）。预测到 2030 年，这款车将占马自达全球纯电动汽车（BEV）市集的 25%，销量约为 40 万辆。
当今，马自达在中国销售的 EZ-6 电动轿车接受了特意用于电动汽车的平台，不外该平台名为 EPA1，源自长安汽车。
马自达正考虑与其中国结伴伙伴衔尾坐褥更多电动汽车，并可能在全球鸿沟内销售。与长安汽车共同开发的 EZ-6/6e 掀背车已阐述将在全球多个市集上市，而 SUV 车型将于 2027 年推出，当今开发职责进展奏凯。
此外，马自达在文书新的精益钞票计谋时阐述，正在考虑与长安衔尾开发另外两款车型。这些居品预测将在 2028 年至 2030 年之间推出，但当今尚不融会它们是否仅在中国销售。
凭证商标央求，旧年马自达还发布了 Arata 主意车，是一款新式电动 SUV，该车可能以 EZ-60 的称呼在中国销售，并行为 CX-6e 的称呼出口，马自达在发布时阐述该车筹画于 2025 年底完满量产。
除了长安汽车，马自达还与 Toyota、Denso 和 Blue Nexus 衔尾，共同开发电气 / 电子架构与平台、高档驾驶辅助系统（ADAS）和电动能源系统。
若莫得这些衔尾，马自达揣测其电动汽车总投资将达到 2 万亿日元。但通过优化电板投资，这一数字已下调至 1.5 万亿日元。这比原筹画有所减少，并将通过加强衔尾与伙伴关系来完满这一筹画。
除了马自达 6e 轿车和行将推出的电动 SUV（可能定名为 CX - 6e）以及与长安衔尾推出的居品外，马自达还在研发另一款电动汽车，预测将于 2027 年上市。这款当今尚不决名的新车型将基于马自达我方的平台打造，该平台旨在合乎多样电板类型和车辆确立。
上周二，马自达初度展示了该平台。该平台接受典型的滑板式瞎想，扁平电板组装配在车辆地板内。马自达默示，该平台具有实足的生动性，可接济多种电板选项和车型，还能合乎改日的软件更新。
基于该平台的首款电动车很可能是一款 SUV，将在日本坐褥，用于腹地销售和出口。它将使用与松下衔尾开发的电板。这将是马自达第一款十足自主开发的电动汽车，此前马自达的其他电动汽车均基于其他公司的平台打造。
马自达宣称，通过衔尾，该公司开发投资将减少 40%，工时减少 50%。在坐褥方面，马自达通过共用坐褥线相貌，使电动汽车的初期拓荒投资成本比建立全新工场低 85%，准备时期也裁减 80%。
频年来，中国电动汽车获得了显赫朝上，比亚迪和长安等品牌施展中国简略坐褥价钱实惠的高技术电动汽车。以缜密的驾驶动态和先锋瞎想而著名的马自达，可以为这些中国制造的电动汽车带来独到格调，为全球买家提供更多采用，且价钱可能更低。
马自达的执念还在
此外，马自达文书对其坐褥系统进行进一步升级，推出"马自达制造转变 2.0 "筹画，该筹画涵盖开发与坐褥两大方面。
在开发局势，马自达将充分哄骗 AI 和模子模拟技巧，旨在将居品开发的坐褥力教育 3 倍。这一举措有助于加速新址品的研发速率，提高开发效用，使马自达简略更赶紧地反应市集需求。
坐褥方面，马自达筹画在现存坐褥线上完满电动车与燃油车的羼杂坐褥。通过这种相貌，公司可以减少非常的投资成本，幸免拓荒新的坐褥线。同期，马自达还将导入 AGV 等生动坐褥拓荒，进一步教育坐褥效用，优化坐褥过程。
尽管汽车行业电动化趋势昭彰，但马自达并未松手内燃机技巧。公司正在积极开发 SKYACTIV-Z 引擎，以得志改日更为严苛的环保律例，如欧盟的 Euro 7、北好意思的 LEV4 等。
新引擎将泉源应用于下一代 CX-5 车型，并搭载马自达自家的混能技巧。此外，该技巧还将拓展至直列六缸引擎及转子引擎，以教育放置效用，减少排放，确保马自达在内燃机鸿沟保捏竞争力。
不外，行为合座成本削减步调的一部分，马自达将对现存发动机声势进行调养。公司将把包括 Skyactiv- G、D、X 在内的现存发动机声势减少一半，限度软件数目减少三分之二。这一举措有助于诽谤坐褥成本，提高公司的运营效用。
马自达默示，诚然电动化是改日汽车行业的发展趋势，但公司的筹画不单是是"推出 EV "，而是要确保电动车仍然具备品牌标识性的"东说念主马一体"驾驶乐趣。改日，马自达的 EV 将接受生动的平台瞎想，简略合乎不同的电板技巧，况且将在日本原土坐褥，以确保居品品性。
马自达以为，到 2030 年，汽车行业将处于"电气化清早"时期，即从内燃机向电力推动相貌过渡的期间。这一不雅点正深切影响着马自达面前的计谋有筹画，亦然其电动汽车筹画当今仍保捏精简的原因。
马自达总裁兼首席推广官 Masahiro Moro 默示："诚然电板需要大量投资，但需求具有很大的不祥情味。咱们将在监控技巧立异的同期，严慎高效地进行投资。电气化环境存在好多不祥情味。即使在这种情况下，行为行业中的小参与者，马自达仍在扩充精益钞票计谋，以最大法则地诽谤业务风险并提高业务效用。"
在 2024 年，马自达推崇可以，但销量仍仅为 120 万辆。与丰田、大家或 Stellantis 等大公司比较，马自达无法依赖同类型的收入开头。而且，马自达时常逆行业趋势而行，走我方的路，举例当行业已基本转向涡轮增压时，它推出了仍然依赖当然吸气发动机的 Skyactiv 系列居品。
相关词，不落俗套恰是马自达的眩惑力之一，况且在很大程度上为该品牌带来了致密的效用。这种电动汽车计谋与公司的筹划相貌相符。
马自达的合座计谋似乎对当今电动汽车在多个纰谬地区的实质市集份额有融会的意志，同期也很是融会汽车制造商自己的资源和中枢受众。这些成分并未条款汽车厂商唐突扩充以电动汽车为主的车型声势，但它们如实标明，在部分电动汽车友好地区（如中国和西欧）的电动汽车居品供应将有限。
这次的"轻钞票计谋"可以说是小厂在电动化期间的求生之说念，与财力浑厚的大车厂可以大手笔投资不同，马自达更留心生动应变，充分利用现存资源，减少成本开支的压力。这个策略在短期内真是能灵验限度成本，但永恒来看，当市集全面转向电动车时，马自达能否捏续竞争照旧一个未知数。
