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往日寰球买完车之后，惦记更多的可能是维修、调整、保费等问题黑丝，但当今老车主们最惦记的只剩下一个，便是被新车价钱背刺。

他们的惦记不是附耳射声，新款降价这种事情这两年可太常见的。据统计，2023年和2024年新款官方平直降价的车型数目永诀达到了188款和272款。有些车新款降价后，重复上各式补贴、限时促销，以致和二手价出现倒挂的时局。

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我身边就有共事一年多前买了某全新首发的新动力车，第二年小改款一出，落地价绝顶于首发的8折不到，二手残值简洁接跌穿地心。是以，背刺这种事，不仅让老车主怜爱，更让老车主肉疼。车主能作念的也仅仅买个“韭菜”车贴，戏弄下我方止盼望梅。

但在其中，必须重心名表扬下MINI等少数几个品牌，新款降价之后平直把部分价差现款退给老车主。这种认简直车企应该越多越好。

当今，这种情况似乎正在好转。天下乘用车阛阓信息联席会文书长崔东树近日发文示意，降价潮耿直幅降温。但同期他在文中也示意，目下的降价促销力度仍然保抓较强水平，部分细分阛阓的降价力度惊东说念主。

咱们也能在阛阓直不雅的感受到，简便淡漠的降价越来越少，车企以价值竞争等更高阶的体式打响的价钱博弈反而正在愈演愈烈。

买车到底低廉了吗？

先说论断，买车低廉了，而况低廉了许多。

降价潮大幅降温如实是简直。数据暴露，插足2025年以来，1-3月份降价的车型数目永诀是7款、21款和23款，对比2024年同期数据降价车型的数目减少了，但对比历史数据仍然处于清晰的高位。

天然本年降价的车型少了，但降价幅度仍在增大黑丝，新动力车和燃油车降价幅度齐比2024年要更大，这就很直不雅的呈现出阛阓浓烈的竞争态势。